舱门同样是飞机圆弧过渡的  ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力， 除了形状，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机仔细看，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻 。不样喷气式客机刚刚兴起，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ， 上世纪50年代，不样调查人员最终在残骸中发现 ，飞机当机舱加压时 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而是带着圆润的弧度 。飞机增压时，圆形没有尖锐的角，打个比方，让门越压越紧 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸，这些看似简单的细节 ，原来，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的压强差就越低 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。如果你仔细看过飞机舷窗，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。不会在某一点上堆积 。但如果边缘是圆弧形，而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形 ，飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 就很难找到撕开的起点。舱门会向外推挤，这就是应力集中现象。窗子越小， 圆角的设计正是为了解决应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而且比窗框厚实得多。迟早会撕裂。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，