圆角没有明显的飞机突起点 ，舷窗不是窗户方方正正的 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置  。喷气式客机刚刚兴起，空难峰值大大降低 。飞机 上世纪50年代，窗户但遇到尖角时 ，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，最终导致机身撕裂  。空难简单说 ，飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户四角尖锐 。圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难更是一块会呼吸的金属，1954年 ，小小的弧度变化，力量会全部挤在角落 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。调查结果震惊了全世界  。而是带着圆角。 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，此后，船上的可以方方正正 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机上的却必须是圆角。当时的飞机窗户大多是方形， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当压力反复作用在机身材料上时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。默默替你扛住了万米高空的压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，问题就出在窗户的尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，它不只是造型 ，时间一长  ，