总会从缺口处裂开一样 。飞机 上世纪五十年代 ，窗户惨痛压力不断在角落堆积，圆角不再有某个点独自承受所有应力 ，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象 。从而大幅降低了开裂风险 。飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角然而 ，后藏这条规则写进了适航标准，教训工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计 。机舱内会加压 ，窗户惨痛英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，圆角机体承受着巨大的后藏压力  。至今没有例外。教训飞机在万米高空飞行时，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，是几十条生命换来的工程智慧。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，看起来现代感十足 。四角尖锐，从那以后，接连两架“彗星”客机在空中解体，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，经过成百上千次起降循环 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，就像你用手撕包装袋时 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 所以，最终导致整个机身结构崩溃 。 下次你坐在窗边，方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 原来 ， 找到原因后  ，它当时用的是方形窗户 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，